◎本报记者 雍 黎
金佛山、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊……渝东南的山水奇观将借着“高铁东风”，正式融入重庆主城的“1小时旅游圈”。6月27日，新建重庆至厦门高速铁路（以下简称“渝厦高铁”）重庆东至黔江段正式开通运营。这不仅标志着渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通，将重庆与长沙两地最快旅行时间压缩至3小时53分，更为渝东南山区经济发展注入强劲动能。
渝厦高铁重庆东至黔江段自2020年5月开工以来，建设者们运用先进施工技术、创新管理方法，让钢铁巨龙成功穿越武陵山脉。其穿越的，是地质构造的繁杂迷宫；开启的，是山区百姓的希望通途。
渝厦高铁重庆东至黔江段地质条件复杂。复杂的地形地质条件严重地制约了当地交通发展，也给工程出了不小难题。可以说，此次工程像是穿行在“地质博物馆”一般，工程队面临着岩溶、滑坡、岩堆等不良地质的严峻挑战。
不足300公里的线路上，工程需3次跨越乌江、一次飞渡郁江，紧邻自然保护区及水源保护区各2处。更令人惊叹的是，全线共开凿50座隧道，其中10公里以上的特长隧道多达7座，隧道总长度突破195公里，占线路全长的78.4%。其中，全线最长的白马山隧道，全长13407米，也是一级高风险隧道，瓦斯区段共计6288米，占全隧正洞及辅助坑道总长的28.7%，且集岩溶、富水、断层软岩、岩爆、瓦斯及采空区于一身，施工安全风险高、难度大。
负责修建的中铁十一局项目团队施工中采用地质雷达法，探测到全线体积超1万立方米的最大溶腔。其水容量可蓄满10余个标准游泳池，宛如山腹中隐藏的巨型“地下湖泊”。施工人员在洞内打下18根最深达53米的桩基，构筑大型托梁体系，耗时两年多才驯服这个庞然巨洞。
“全长5802米的刘家坪隧道先后穿越19个溶洞，最大溶洞高度相当于17层楼（约51米），日涌水量高达8000多立方米。”中铁十七局刘家坪隧道负责人赵大钊回忆说。为此，他们联合顶尖地质灾害处理团队，创新采用“大管棚超前注浆+钢花管径向注浆+桩板结构”综合工法，成功破解溶洞难题。
渝厦高铁重庆东至黔江段多处隧道穿越瓦斯及采空区，全线存在3座高瓦斯隧道、14座低瓦斯隧道。白马山隧道作为一级高风险隧道，其瓦斯区段长达6288米，占隧道总长的28.7%。施工过程中，团队把对瓦斯的监测与防控贯穿始终。
正阳镇隧道作为全线6座高风险隧道之一，全长3619米，最大埋深334.8米，穿越煤层采空区与岩溶发育带。“建设期间，我们创新采用‘超前地质预报组合技术’，集成超前钻孔、地质雷达、地震波探测等手段，提前预判地质风险，针对浅埋段和邻近既有线控爆难题，制定‘一洞一策’专项方案，实现全线首座高风险隧道安全贯通。”中铁八局重黔铁路站前13标项目部总工程师边永生说。
全长6590米的张家山隧道，洞身下穿重庆东环线樵坪山隧道，洞内引出重庆东环联络线分线段隧道，断面跨度大变化多，隧道断面交替变化达15次，最大段断面达385.7平方米，是国内罕见的高速铁路隧道软岩地质浅埋超大断面施工。
中铁一局重黔铁路项目负责人张升军表示，面对挑战，项目团队深入现场分析围岩状况，并邀请专家评审，最终决定采用“超前导洞法”，并创新引入“以锚代撑”理念。该方案将402米三线大跨段的施工方法由原设计的双侧壁导坑法和交叉中隔壁法，优化为“先行导洞+以锚代撑”。这一创新使月施工进度由10米大幅提升至25米以上，工效提高2至3倍，使张家山隧道大跨段贯通工期整整提前了5个月，为重黔铁路如期开通奠定了坚实基础。
